Equipamentos, ficha técnica e preço
Equipamentos
De série
Airbag duplo frontal, antena no teto, ar-condicionado digital, aviso sonoro de faróis acesos, coluna de direção ajustável em altura e distância, banco traseiro bipartido, terceira luz de freio, farol de neblina, para-brisa degradê, para-choque na cor da carroceria, para-sóis com espelhos, rádio CD MP3/WMA com SVC e conexão P2 integrado no painel, retrovisores elétricos com sinalizador de direção, acabamento do volante em couro com controles de áudio, quatro alto-falantes e tweeter, abertura interna do compartimento de partida a frio, acionamento automático do limpador traseiro com marcha a ré engatada, apoio para o pé, dois ganchos de fixação no porta-malas, porta-CDs, regulagem de altura do banco do motorista, porta-objetos nas quatro portas, revestimento dos bancos em couro, soquetes para cabo USB e de alimentação para acessórios 12 volts, display de informações no painel, controle automático de velocidade, desembaçador e limpador do vidro traseiro, encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes, travamento elétrico do bocal de abastecimento, travas elétricas automáticas a partir de 15 km/h, vidro do motorista com função antiesmagamento, freios a disco nos dois eixos com ABS e EBD, imobilizador eletrônico de motor, trava de segurança central dos vidros dos passageiros, entre outros.
Opcionais
Não há
Quanto custa? (04/03/2009)
O Honda Fit 1.5 EXL Flex automático tem preço sugerido de R$ 69.750 e a versão manual, R$ 63.860. A versão 1.5 EX com câmbio manual tem preço sugerido de R$ 60.020 e a automática, R$ 63.920.
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.496 cm³ de cilindrada, que desenvolve 115 cv (gasolina) e 116 cv (álcool) de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 14,8 kgfm (gasolina/álcool) a 4.800rpm
Transmissão
Tração dianteira, com câmbio automático/sequencial de cinco marchas
Suspensão/roda/pneus
Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, com barra de torção / 6 x 16 polegadas (em liga leve) / 185/55 R16
Direção
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica progressiva
Freios
Discos na dianteira e tambor na traseira, com ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem)
Tanque de combustível
42 litros
Peso
1.141 quilos
Avaliação técnica de Daniel Ribeiro Filho, Engenheiro da Tecnodan
Altura do solo
Tem de série proteção por chapa em aço vazada para o cárter do motor e do câmbio. Não houve interferências com o solo.
Climatização
É automático digital. Apresentou um bom funcionamento com boa vazão de ar pelos difusores do painel que têm também boa angulação. Não tem difusor de ar específico para os passageiros de trás, nem opção de regulagem de temperatura diferenciada para condutor e passageiro. Está bem vedado e a rumorosidade de funcionamento é satisfatória mesmo na velocidade máxima.
Freios
O ABS está bem calibrado e o pedal de freio tem boa sensibilidade. O sistema está bem dimensionado nos dois eixos, proporcionando um comportamento dinâmico eficaz e seguro. O freio de estacionamento atuou normal. Após uso mais constante em longa descida sinuosa e com o veículo em velocidade, apresentou boa resistência térmica.
Câmbio
É automático de cinco marchas e tem modo de uso esporte com opção de troca manual sequencial pelas aletas atrás dos raios superiores do volante. As relações de marchas atendem o rendimento do motor e peso do veículo, proporcionando dirigibilidade satisfatória e tranquila no uso misto. No quadro de instrumentos, tem display informando a marcha e tipo de uso do câmbio. As respostas em kick-down são aceitáveis. O câmbio com CVT do antigo modelo é superior em funcionamento e condução do automóvel.
Motor
O seu rendimento é igual com álcool ou gasolina. A performance com câmbio automático é boa. O sistema Flex funcionou bem com somente álcool no tanque com partida a frio imediata, manutenção da marcha lenta e uma aceleração progressiva, mesmo com o motor pouco aquecido.
Direção
O sistema tem assistência elétrica com cargas que privilegiam o conforto com baixo esforço no uso urbano e em manobras apertadas, e uma boa sensibilidade com reações equilibradas em rodovias. A velocidade do efeito/retorno é ótima e o diâmetro de giro satisfaz. Apresentou boa precisão na reta e em curvas, além de baixo ruído do conjunto em curvas sobre paralelepípedo e terra.
Limpador do para-brisa
Ao esguichar dois jatos de água do tipo spray em V no pára-brisa o sistema entra em funcionamento automático, onde palhetas de qualidade varrem uma área satisfatória. No vidro traseiro, o sistema é também eficiente. O reservatório d'água que tem vareta com medidor de nível tem fácil acesso e identificação dentro do vão motor.
Vedação
Boa contra água e poeira.
Ferramentas
Tem uma chave de fenda combinada com Philips.
Acabamento da carroceria
A qualidade final da pintura é boa. Os retrovisores externos merecem destaque pelo ótimo campo de visão. A porta traseira esquerda está desnivelada, mas as outras têm montagem razoável. A tampa traseira e o capô estão descentralizados e a tampa lateral para acesso ao reservatório de partida a frio está desnivelada em relação ao para-lama.
Iluminação
O quadro de instrumentos tem iluminação permanente. Há luz de cortesia, somente no porta-malas. No habitáculo tem dois spots fixos na zona anterior do teto e uma lanterna na zona central com resultado razoável em iluminação. O farol tem construção com parábola única e apresentou resultado normal em iluminação no baixo e no alto, mas não tem regulagem elétrica de altura em função da carga transportada para esta versão topo de linha. Há faróis de neblina embutidos no para-choque.
Estepe/ macaco
O estepe está instalado dentro do porta-malas. O aro não é em liga leve e o pneu é diferente dos de uso em relação a fabricante, medidas, índice de velocidade e de carga. No caso de uso em rodovias ocorrerá grande alteração do comportamento dinâmico do automóvel exigindo reparo imediato do pneu/ roda danificado. Essa solução não tem sentido técnico, apenas de custo. A operação de troca é normal.
Alarme
A chave de ignição é codificada e há proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem a volumétrica contra a invasão do habitáculo através da quebra dos vidros.
Vão do motor
O vão é pequeno e o motor preenche todo o espaço, além de invadir a cobertura do painel de fogo, limitando bem o acesso à manutenção de vários componentes. É preciso melhorar o isolamento acústico em relação ao habitáculo. A transferência de ruído do motor, já em média rotação, causa desconforto auditivo, piorando bem em alta rotação e em kick-down.
Nível interno de ruídos
Não tem um habitáculo silencioso, principalmente na zona posterior, quando se roda sobre piso de calçamento, terra e asfalto ruim. O efeito aerodinâmico é evidente em velocidades mais altas.
Suspensão
Os componentes das suspensões dianteira e traseira estão muito mal qualificados. São extremamente ásperas, principalmente a traseira, proporcionando desconforto. A estabilidade é boa numa condução normal, mas tende a sair de frente em curvas de raio curto e médio feitas no limite da aderência lateral. O modelo anterior com o mesmo motor era superior em handling e equipado com pneus aro 14, sendo que a nova versão adotou o aro 16, que teve ganho somente em estética. Em piso irregular, nota-se rumorosidade das suspensões.
Volume do porta-malas
O declarado pela fábrica é de 384 litros, e o encontrado com o banco traseiro na posição normal e com a tampa do bagajito fechada foi de 310 litros.
O gigante foi se aproximando, tomou água e, após mexer com força as orelhas, correu na direção de um dos filhotes que brincava fora d'água.